《解析 2024 年 10 月運輸工具電動車及三輪車行業：國際貿易格局、山東企業作為及國內情況》

在全球交通領域不斷發展演變的大背景下，2024 年 10 月份的運輸工具電動車及三輪車行業呈現出了多維度的動態，無論是國內市場的風云變幻，還是國際貿易格局下的機遇與挑戰，亦或是中國山東地區相關企業的突出表現，都值得我們深入探究。

隨著人們對交通安全與規范使用電動車、三輪車關注度的持續提升，政策層面也在不斷完善相關管理舉措。2024 年 10 月 1 日起，新修訂的《南京市住宅物業管理條例》正式施行，其中針對電動自行車的管理規定格外引人矚目。該條例明確禁止攜帶電動自行車或其蓄電池進入住宅電梯或戶內，這一舉措旨在從源頭上杜絕因電動自行車電池充電不當等引發的火災隱患，保障居民的生命財產安全。同時，禁止私拉電線為電動自行車充電以及在公共門廳、樓梯間等區域停放電動自行車或為其充電的規定，也進一步規范了電動自行車在住宅小區內的停放與充電行為，促使廣大電動自行車用戶養成更加安全、規范的使用習慣。

而從全國范圍來看，自電動車新國標實施后，10 月份各地交通管理部門繼續強化對上路電動車的檢查力度。不符合新國標的電動車面臨著淘汰或整改的命運，這一趨勢有力地推動了消費者對合規電動車的需求增長，進而促使電動車生產企業加快產品的升級換代步伐，以更好地滿足新國標所設定的各項標準要求。

在銷量數據方面，10 月份的電動車及三輪車市場呈現出不同的態勢。

就電動摩托車而言，據中商情報網消息，10 月全行業電動摩托車產銷數據顯示，產銷量分別為 26.41 萬輛和 25.91 萬輛，環比呈現出明顯的下降趨勢，降幅分別達到 22.8% 和 25.84%，同比同樣不容樂觀，下降幅度分別為 27.52% 和 25.73%。從 1 - 10 月的累計數據來看，全行業電動摩托車產銷 286.59 萬輛和 293.23 萬輛，同比下降幅度更是達到了 39.26% 和 31.78%，整體市場形勢較為嚴峻。

然而，三輪車市場卻展現出了不同的景象。10 月份國產三輪摩托車產銷 24.04 萬輛和 24.08 萬輛，從 1 - 10 月份的累計數據來看，三輪摩托車產銷 207.02 萬輛和 207.55 萬輛，產銷量同比呈現出增長態勢，增長率分別為 4.75% 和 4.81%。進一步細分來看，普通貨運三輪車產銷 173.36 萬輛和 174.22 萬輛，同比增長 3.18% 和 3.58%；普通客運三輪車產銷 33.45 萬輛和 33.11 萬輛，產銷同比增長 13.87% 和 11.96%。可以看出，三輪車在貨運和客運領域的市場需求較為穩定，支撐了其整體銷量的增長。

在技術創新推動行業發展的道路上，10 月份也有不少亮點。

11 月 1 日傳來消息，常州市弘茂車業有限公司在 10 月成功申請了一項名為 “一種電動三輪車運輸固定裝置及其工作方法” 的專利。該專利通過獨特的設計理念，實現了安裝或拆卸電動三輪車的便捷操作，這對于提高電動三輪車在物流運輸環節的效率具有重要意義，同時也有助于降低運輸成本，為電動三輪車的高效運輸提供了更為優化的解決方案。

無獨有偶，11 月 21 日消息顯示，豐縣眾聯電動車科技有限公司于 10 月申請了 “電動三輪車車廂用緩沖裝置” 專利。這一緩沖裝置能夠有效減緩電動三輪車車廂以及車廂內部物品在行駛過程中所遭受的震動沖擊，大大提升了電動三輪車在運輸貨物時對貨物的保護能力，不僅增強了產品的實用性和可靠性，還為用戶帶來了更為優質的使用體驗。

盡管美歐等地區相繼對中國電動汽車設置了關稅壁壘，但在 10 月 15 日盛大開幕的第 136 屆中國進出口商品交易會（廣交會）上，中國電動汽車依然成為了海外采購商關注的焦點。眾多歐美采購商紛紛被中國車型的性價比、創新性等優勢所吸引，然而他們也無奈地抱怨對華關稅的存在嚴重影響了這些產品在其本國市場的競爭力。

在廣交會上，來自山東的參展商們表現得尤為活躍。他們積極展示各類電動車及三輪車產品，將目光聚焦于尋找南美、非洲和東南亞等市場的更多買家。面對歐美市場的關稅挑戰，這些山東企業深知拓展多元化國際市場的重要性，希望通過在廣交會上的精彩展示和深入洽談，與更多海外客戶建立長期穩定的合作關系，進而進一步拓展國際市場份額，彰顯出中國電動車及三輪車在全球市場依然具備較強的吸引力和競爭力。

10 月 29 日，歐盟委員會的一項決定猶如一顆重磅炸彈，在整個電動車行業掀起了軒然大波。根據其對華電動汽車反補貼調查的終裁結果，歐盟決定對從中國進口的電動汽車征收為期五年的反補貼稅。具體而言，將在現有 10% 的稅收基礎上，對中國制造的電動汽車征收高達 35% 的附加稅，此舉措無疑凸顯了歐盟在貿易政策上的重大調整，給中國電動車企業出口歐洲市場帶來了巨大的挑戰。

這一決定引發了各方的強烈反應。從歐洲內部來看，芬蘭總統亞歷山大?斯圖布公開表示，歐盟和中國要避免陷入提高關稅以及貿易沖突升級的循環，強調自由貿易的重要性。斯洛伐克在 10 月份的相關投票中投出了反對票，明確反對加收關稅。德國經濟部也重申了其對 “開放市場” 的承諾，呼吁繼續與中國談判以緩解緊張局勢。歐洲汽車行業的***們，如大眾、寶馬和梅賽德斯 - 奔馳等，也一致反對征收反補貼稅，他們支持公平競爭，主張開放市場。德國寶馬公司首席執行官奧利弗?齊普策更是發出警告，稱關稅可能會 “損害全球活躍公司的商業模式，限制向歐洲客戶供應電動汽車，將會減緩運輸部門的脫碳進程”。

而在中國方面，商務部新聞發言人也及時做出回應，表示中方始終主張通過對話協商解決貿易爭端。目前雙方技術團隊正在進行新一階段磋商，希望歐方以建設性態度與中方共同推進，盡快達成雙方均可接受的解決方案，避免貿易摩擦升級。

在全球市場的布局中，中國電動車及三輪車企業在 10 月份積極拓展海外市場，呈現出多區域并進的態勢。

10 月 24 - 26 日，在菲律賓馬尼拉舉辦的第 12 屆電動車展覽會 EVAP 2024 成為了行業關注的熱點。該展覽會以 “加強合作伙伴關系以促進公共和私人交通的電氣化” 為主題，吸引了眾多電動車相關企業參展，展品范圍涵蓋了新能源車輛、能源和基礎設施、電池和動力總成等多個領域。中國的電動車及三輪車企業抓住這一契機，積極參與此次展會，展示了最新的產品和技術，與當地及周邊地區的客戶和合作伙伴進行了深入交流，為進一步拓展東南亞市場提供了良好的平臺和機遇。

除此之外，在非洲、南美洲等新興市場，中國電動車企業也在不斷加大投入和拓展力度。例如，在非洲的一些國家，隨著基礎設施建設的不斷推進和對環保交通工具的需求增加，電動車及三輪車市場呈現出快速增長的態勢。中國企業通過與當地經銷商合作、建立售后服務網絡等方式，逐步提高在這些地區的市場份額和品牌知名度，為全球業務的拓展奠定了堅實基礎。

在各類國際展會舞臺上，山東的電動車及三輪車企業展現出了積極進取的姿態。以廣交會為例，山東參展商們攜帶眾多具有創新性和性價比優勢的產品亮相展會，吸引了大量海外采購商的目光。他們充分利用這一平臺，與來自南美、非洲和東南亞等市場的買家進行了廣泛而深入的洽談，積極尋求合作意向的達成。不僅如此，一些企業還針對不同市場需求，展示了定制化的產品解決方案，這種精準對接市場需求的做法，有助于更好地滿足海外客戶的個性化需求，進而為建立長期穩定的合作關系奠定了良好基礎。

山東的電動車及三輪車企業在技術創新和產品打造方面也有著不俗的表現。

以金彭集團為例，其銷售經理 Will Cao 表示，即使面臨歐盟等地區的關稅壁壘，集團仍能在歐洲和南美占據一定的市場份額。這得益于其熱銷車型具有較低的出廠價，即便關稅高達 100%，依然具備價格優勢。并且，金彭集團還采取了與采購商分擔成本的策略，這種靈活的市場策略使其在競爭激烈的國際市場中保持了較強的競爭力。此外，金彭集團在產品研發方面持續投入，不斷推出一系列具有更高性能和更長續航里程的電動車及三輪車產品，能夠滿足不同客戶群體的的需求。

除金彭集團外，山東的其他電動車及三輪車企業也在技術創新和產品質量提升方面取得了一定成果。在電池技術、電機性能、車輛外觀設計等方面都進行了改進和創新，有效提高了產品的整體品質和市場競爭力。同時，這些企業還注重加強品牌建設和售后服務，通過提供優質的產品和全方位的服務，樹立了良好的品牌形象，贏得了國內外客戶的信賴和好評。

綜上所述，2024 年 10 月份運輸工具電動車及三輪車行業在國內政策、銷量、技術創新以及國際貿易、山東企業表現等方面都呈現出了豐富多樣的動態與發展態勢，未來行業的走向仍值得我們持續關注。